В Україні знову повернулася до обговорення ідея запровадження нового податку для власників електромобілів. Головна мета ініціативи — забезпечити справедливість: оскільки електрокари руйнують автошляхи так само, як і звичайні авто, їхні власники мають брати участь у фінансуванні дорожньої інфраструктури, яка зараз формується переважно за рахунок акцизів на пальне.

Наразі дискусія триває лише в кулуарах Верховної Ради та профільних медіа, офіційних законопроєктів ще не зареєстровано. Народний депутат Юрій Камельчук пояснює необхідність ініціативи стрімким зростанням кількості електрокарів: якщо раніше їх було близько 20 тисяч, то зараз їх понад 250 тисяч. При цьому вага багатьох сучасних моделей, наприклад BYD Leopard 3, сягає двох тонн, що навіть більше, ніж у популярних бензинових кросоверів.

Фото до матеріалу: Чи чекає власників електромобілів новий податок на дороги?

Проти нововведення виступають експерти та представники автоспільноти, застерігаючи, що економічний ефект буде мізерним, а витрати на адміністрування можуть перевищити доходи. Генеральний директор асоціації дилерів Олег Назаренко нагадує про досвід 2008 року, коли транспортний збір приносив лише 8% від прогнозованих надходжень. Аналітики додають, що світова практика свідчить: такі податки вводять лише коли частка електромобілів перевищує 15–20%, тоді як в Україні цей показник становить лише 3%.

Окрім того, існує ризик штучного гальмування розвитку ринку, який і так страждає від скасування пільг на ПДВ. З 1 січня 2026 року імпорт та продаж електрокарів подорожчали, що призвело до падіння попиту на 20–63% у перші місяці року. Світовий досвід показує, що країни навпаки стимулюють ринок через екобонуси та зниження податків, щоб оновити автопарк, середній вік якого в Україні сягає 16 років.

Серед можливих механізмів стягнення розглядають щомісячні або щорічні внески залежно від потужності авто чи ємності батареї, а також оподаткування мереж зарядних станцій. Однак останній варіант може створити диспропорцію: власники, які заряджають авто вдома, платитимуть менше, ніж ті, хто користується платними станціями, де тарифи вже сягають 30 гривень за кВт-год.

Попри складну ситуацію на внутрішньому ринку, світові продажі електромобілів продовжують зростати, особливо в Європі. Україна поки що відстає від цих трендів, але геополітична ситуація та зростання цін на пальне можуть знову повернути інтерес до альтернативного транспорту, якщо держава знайде баланс між наповненням бюджету та підтримкою екологічного переходу.