Смертність на українських дорогах у 2025 році перевищила кількість загиблих цивільних від російських обстрілів, досягнувши 3249 жертв проти 2514. Ця трагічна статистика змушує переглянути підходи до будівництва та ремонту шляхів: просте розширення доріг не вирішує проблему, а часто лише погіршує ситуацію. Експерти стверджують, що для порятунку життів потрібно не додавати простір для автомобілів, а оптимізувати існуючий дорожній простір.

Головною причиною аварій є конфлікти під час лівих поворотів та постійних перестроєнь. Автомобілі, що повертають, змушені зупинятися в потоці, що викликає наїзди ззаду та різкі гальмування. Крім того, відсутність захищених пішохідних переходів та велосмуг змушує різних учасників руху ділити один небезпечний простір, що значно підвищує ризик ДТП.

Рішенням може стати концепція «дорожньої дієти» (road diet), яка передбачає зменшення кількості смуг або їхньої ширини. Дослідження показують, що на чотирисмугових дорогах без розділення смуг після впровадження таких змін кількість аварій зменшується на 19–47%. Це відбувається завдяки зниженню швидкості руху, зменшенню кількості перестроєнь та виділенню окремих смуг для поворотів.

Перші такі проєкти з'явилися ще у 70-х роках у Сан-Франциско, де це призвело до зростання кількості пішоходів та велосипедистів. Логіка проста: безпечніша вулиця стає привабливішою для бізнесу та людей, що стимулює розвиток локальної економіки. В Україні вже існують елементи цієї політики, наприклад, зменшення стандартної ширини доріг до 3 метрів та впровадження острівців безпеки.

Найбільш системно реформи впроваджуються у Львові, де місто перерозподіляє транспортні потоки та знижує швидкість автомобілів. Попри скептицизм водіїв щодо можливих заторів, дослідження спростовують міф про індукований попит. Затори виникають не через кількість смуг, а через різницю швидкостей та маневри, тому оптимізація простору часто зменшує навантаження на дорогу.

Однак успіх залежить від контексту: без урахування інтенсивності руху та функціонального призначення дороги скорочення смуг може погіршити ситуацію. Ідеальна стратегія включає не лише зміну розмітки, а й розвиток громадського транспорту, створення виділених смуг для автобусів та розширення мережі велодоріжок, що змусить людей добровільно відмовитися від особистих автомобілів.