Ціни на пальне знову зростають, і водії знову стикаються з питанням, скільки насправді заробляють АЗС. Директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн розповів про несподіваний механізм, який влада знайшла для стримування цін, та пояснив фактори, що впливають на динаміку нафтопродуктів.

Аналіз динаміки митних цін та роздрібних показників без ПДВ та акцизу свідчить про чітку прив'язку до зовнішнього ринку. У березні темпи подорожчання викликали хвилю занепокоєння, проте ринок діяв у відповідності до світової ситуації, хоча й трохи повільніше, ніж очікувалося.

Фото до матеріалу: Ціни на пальне зростають: скільки заробляють АЗС та чому

Особливість тактики ціноутворення на етапі зниження полягає в тому, що ціни йдуть не за світовими, а за митною вартістю. Це логічно, адже в умовах волатильності бізнес насамперед орієнтується на собівартість ресурсів, які вже є на складах.

Націнки значно обвалилися: спред між митною та роздрібною вартістю зменшився з 292 до 177 доларів за тонну. У перерахунку на гривні це майже 6 гривень на літр, з яких мінімум 3 гривні — це витрати на збут, а ще 2 — на транспортування від кордону.

Понад третина ринку працює нижче середнього значення, тому багато невеликих мереж та оптовиків у квітні могли зазнати збитків. «Укрнафта», БРСМ та «Авантаж» у найкращому випадку працювали без прибутку, що підтверджується оперативними даними.

Ціни продовжують підростати, що відповідає рекомендаціям Антимонопольного комітету орієнтуватися на ринкові фактори. Спред між оптовою та роздрібною цінами на бензин скоротився з 9 до 2 гривень на літр, тоді як світові котирування зросли на 4,5 гривні, але на колонках ціни залишилися без змін.

Ринок перебуває під жорстким пресингом уряду, оскільки «Укрнафта» торгує без прибутку за дорученням. Це призвело до зростання їхніх продажів на понад 50% за два місяці, посівши перше місце серед мереж. Проте щоденні атаки по паливній інфраструктурі та відбудова нафтобаз будуть тиснути на маржу, незважаючи на достатню наявність пального всіх марок.