Житомирська область стала місцем найбільшого тендеру тижня на експлуатаційне утримання доріг, сума якого сягнула 4,70 млрд гривень. Ця угода, розрахована на період 2026–2028 років, стала найбільшим підрядом такого типу в Україні за останні три роки. Однак аналіз умов закупівлі викликає серйозні запитання щодо прозорості процесу та відсутності реальної конкуренції.

Замовник, Служба відновлення та розвитку інфраструктури Житомирської області, об'єднав усі державні дороги області в єдиний лот загальною протяжністю 1642 кілометри. Раніше дороги ділили на менші частини, що дозволяло дрібним підрядникам брати участь у торгах. Тепер же замовник встановив вимогу, згідно з якою учасник повинен мати дохід за 2025 рік, що дорівнює 100% вартості всього тендеру.

Фото до матеріалу: Житомирська область отримала найбільший тендер на дороги за три роки: 4,7 млрд грн для однієї компанії

Така вимога фактично відсікла всіх потенційних конкурентів, оскільки через війну та відсутність фінансування дорожнього будівництва лише одна компанія — ТОВ «Група Компаній «Автострада» — змогла її виконати. Критики зазначають, що вимагати річний дохід, еквівалентний сумі за три роки, є логічно помилковим, адже це свідомо створює бар'єри для входу на ринок.

Цинізм ситуації підкреслює те, що фінансування контракту на поточний рік становить лише 0,22 млрд грн, тоді як вимоги до фінансової спроможності були розраховані на повну суму угоди. Це дозволяє стверджувати, що умови були сформовані спеціально для гарантованого перемогу конкретної фірми без реальних торгів.

Попри очевидні порушення принципів конкуренції, жодних скарг до Антимонопольного комітету від інших учасників ринку не надійшло. У результаті, підряд на обслуговування тисяч кілометрів доріг отримала компанія Максима Шкіля, що викликає занепокоєння щодо майбутнього якості дорожніх робіт у регіоні.

Цей випадок ілюструє загальну проблему зосередження великих державних коштів у руках обмеженого кола підрядників під час війни. Для мешканців Житомирської області це означає, що контроль за якістю утримання доріг може бути ослаблений через відсутність альтернативних виконавців.