Глобальна логістика в 2026 році працює в режимі постійної невизначеності, оскільки Суецький канал так і не відновив довоєнну пропускну здатність. Попри офіційне перемир'я в Ємені та зменшення активності хуситів, перевізники залишаються обережними, уникаючи масового повернення суден через Червоне море. Це створює складні умови для планування доставок, особливо для українських бізнесів, які залежать від стабільних ланцюгів постачання.

Станом на початок року обсяги транзиту через канал залишаються на рівні 40–40% нижче показників 2023 року, а в контейнерному сегменті падіння сягає 86%. Великі світові компанії приймають протилежні рішення: деякі, на кшталт Maersk, тестують нові маршрути, тоді як CMA CGM тимчасово згортає сервіси через протоку Баб-ель-Мандеб.

Фото до матеріалу: Суецький канал у 2026 році: як логісти готуються до нестабільності

Експерти наголошують, що проблема не лише у військових ризиках, а й у логістичній синхронізації. Повернення флоту вимагає часу на перебудову графіків, завантаження портових вікон та налагодження наземної доставки, що робить процес повернення до норми тривалим і поетапним.

Для українських логістів головним викликом стає гнучкість. Керівництво Global Ocean Link радить диверсифікувати потоки, не покладаючись на одну лінію, та активно використовувати польський хаб як стабільну точку входу та виходу для вантажів.

Ключовою стратегією на 2026 рік стане здатність швидко реагувати на зміни ринку. Вантажовласникам потрібно заздалегідь резервувати наземні перевізники в Польщі та мати запас потужностей, щоб уникнути заторів у перші квартали року та зберегти контроль над термінами та витратами.