Вперше за історію вантажні перевезення на українських шинах залізниці можуть стати збитковими. Цю тривожну тенденцію озвучив керівник департаменту стратегії та трансформації АТ «Укрзалізниця» Олег Яковенко під час міжнародної конференції. Збитки пасажирського напрямку, які раніше компенсувалися доходами від вантажів, тепер не можуть бути повністю закриті цим механізмом.

Фінансовий стан товариства наразі є надзвичайно складним, що зумовлено багатьма факторами. Нещодавне запровадження державного замовлення на перевезення пасажирів допомогло скоротити дефіцит, проте повністю ліквідувати його не вдалося. Тому питання підвищення тарифів на вантажні послуги залишається гострим і актуальним для всієї економіки.

Останнє значне збільшення тарифів відбулося ще у 2022 році, і з того часу накопичився тиск інфляції протягом трьох з половиною років. Керівник департаменту зазначив, що раптове різке підвищення ставок стало б шоком для бізнесу, тому потрібен поступовий перехід до нової схеми індексації.

Для стабілізації ситуації необхідне залучення держави до утримання інфраструктури та структурне реформування діяльності залізниці. Плануються кроки щодо позбавлення від непрофільних активів, а також активна цифровізація всіх процесів у компанії.

Довгострокова міжнародна підтримка стане ключовим елементом трансформації сектору. Зокрема, розробляється інструмент на 10–15 років, який допоможе у будівництві колії стандарту 1435 мм та модернізації рухомого складу. Це важливо для успішної євроінтеграції та розвитку логістики.

На тлі цих викликів варто зазначити позитивну динаміку: у березні експортні перевезення зерна залізницею зросли на дев'ять відсотків. Це свідчить про те, що вантажний потік залишається життєво важливим для країни, незважаючи на фінансові труднощі.